广汽本田确认HEV版冠道会在2026年上市，这不是概念车，是真正要卖的量产车，时间点正好赶上新能源补贴退坡后油电价格拉平的过渡阶段北京配资公司，以前人们买油车图便宜，现在混动车油耗低、没有续航焦虑，还省心，很多人开始认真考虑这类车。
这代冠道看起来年轻多了，它的格栅变成黑色，包围部分设计得更运动，轮毂也换成新的样式，以前这款车主要面向中年商务人士，现在本田想吸引年轻人，和丰田RAV4双擎比起来，冠道的线条显得更激进，跟大众途观L插混相比，它又没那么稳重，本田这次的做法是把技术藏在里面，先让外形冲在前面。
动力系统是这次升级的重点，全系车型都换上了第四代i-MMD混动系统，不是之前用的3.5代，官方表示油耗降低了10%，加速响应也变得更灵敏，开起来感觉接近电动车，特别值得一提的是全系都配备了四驱功能，这在同级混动SUV中比较少见，大多数同类车型还只是前驱，本田希望靠这一点吸引北方用户，让他们在冬天雪地或者偶尔走非铺装路面时能更安心。
内饰还没公布，这有点吊人胃口，本田最近几年常用再生材料做座椅，可能配上12英寸OLED屏，还有升级版Honda SENSING 360，但不公开细节让人担心，可能会显得廉价，比亚迪宋PLUS DM-i用了5G车机，小鹏G6连按键都去掉了，本田在智能方面确实慢了一些。
对手已经不是一个人单打独斗了，丰田有超过两千个售后网点，电池回收业务也铺开了，大众通过ID系列车型建起了充电网络，吉利星越L Hi·P还能选配800V快充系统，冠道只靠混动技术的话，消费者可能只会把它看作一种高级油车，不会觉得它是新能源的选择。
价格确实是个大问题，混动SUV卖到三十万左右，现在却被三十万以内的纯电动车围住打，比如比亚迪汉EV、极氪001和零跑C11增程版这些车，它们配置高、补能速度快，本田冠道如果定价超过二十八万，消费者可能直接转去看电动车，如果把价格压到二十五万以下，对本田来说利润就薄了，连全球供应链都得跟着调整。
说到底，本田还在坚持混动路线，可2026年的中国用户已经更习惯纯电成为主流，它不急着推出纯电车型，可能低估了政策和消费习惯的转变速度，这件事能否成功，还得看第一批车主的实际反馈。
编辑：陈辰北京配资公司
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