你们也别光盯着那几张工信部的申报图看，那玩意儿拍出来跟证件照似的，就没有好看的。
刚才我看了一圈这极氪8X的数据，有个数儿直接给我整精神了。
70度电！这车是个混动，但它塞进去了一块70千瓦时的大电池。
这是个什么路数？现在市面上跑的那些纯电轿车，好多也就配个60度或者70度的电池。
极氪这是把一辆标准续航的纯电车，直接塞进了这台SUV的底盘里，然后还没完，前头又给你装了一台2.0T的发动机。
官方说纯电续航能干到328公里。如果这要是WLTC工况，那这车在城里基本上就是个纯电车。
你们想想，谁没事儿天天跑长途？大部分人一天也就跑个四五十公里。
这车买回去，只要你家里有桩，那油箱里的汽油估计能放到过期。
这招够狠，直接打到了增程和插混用户的痛点上——谁也不想三天两头去找充电桩排队。
再看看这脸。极氪现在的设计是越来越“硬”了。
前脸那线条平得跟切菜板似的，分体式大灯在那儿眯着。申报图里那大面积的镀铬装饰，亮得晃眼。
说真的，这种大面积镀铬，弄好了叫豪华，弄不好就叫土大款。
好在它出了个“黑武士”版本，把那些亮晶晶的玩意儿全给涂黑了。
侧面这块儿，5米1的车长，轴距过3米。这尺寸拿捏得挺贼。比那个所谓的9X小一圈，但比一般的家用SUV又大一号。
对了，有个细节刚才差点漏了。
这车配了48伏的主动稳定杆。这玩意儿可是个好东西，以前都是百万级豪车才舍得用的配置。
这车背着那么大的电池，还要加上发动机和油箱，自重肯定轻不了。
要是没有这套主动防倾杆，过个急弯或者变道快一点，车里的乘客估计得像摇煤球一样晃荡。
有了这玩意儿，它能把车身硬生生给按住，那种感觉就像有一只无形的大手在帮你扶着车顶。
动力这块儿，2.0T的发动机功率干到了205千瓦。这数据很有意思。
一般的混动车，发动机就是个充电宝，有个1.5T意思一下就行了。
但极氪给配个2.0T高功率，这就说明这车在高速上，发动机大概率是要直接参与驱动的，或者是为了保证在馈电状态下，这车还能像条疯狗一样往前窜，而不是只听见发动机干吼，车速却像蜗牛爬。
还有那个6C超快充。这才是杀手锏。
现在很多混动车充电慢得像蜗牛，在快充桩上占着茅坑不拉屎，纯电车主看着都想骂街。
极氪这个6C电池，插上去去个厕所买瓶水的功夫，电就回得差不多了。
不过，这价格也是真敢开。传闻40万起步，主销43万。
这正好是理想L9和问界M9的火力覆盖范围。这俩对手现在在市场上可是杀红了眼。极氪8X要想从这俩嘴里抢食吃，光靠大电池和操控还不够。
还有那个激光雷达，头顶上顶个“犄角”。说是千里浩瀚智驾，能支持城市领航。
这年头，40万的车要是智驾拉胯，那基本上就是出门就摔跟头。
但极氪的智驾以前被吐槽过进度慢，这次能不能在8X上打个翻身仗，还得看实际落地的表现。
最后还得说说那个牵引资质。2000公斤。
虽然咱们国内没多少人真去拖房车，但有了这个资质，你以后想挂个自行车架，或者拖个摩托车去赛道，那就是合法的。这就叫“我可以不用，但你不能没有”。
这车现在的牌面很清楚，就是给那些嫌纯电有焦虑，又嫌普通混动纯电续航短的人准备的。
它想把两头的便宜都占了。既要有电车的猛和省，又要有油车的底气。
想法是好的，但这40多万掏出来，能不能让用户觉得物超所值，就看实车开起来那种厚重感能不能压得住这价格了。
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